Carburation
NATURE DE L'OPERATION :REMPLACEMENT
Montage d’un gicleur de taille supérieure
Pour préparer un TDR/DTR, plutôt que de changer le carburateur, qui s'avère couteux, il est possible de changer uniquement le gicleur principal. D'origine le TDR est équipé d'un gicleur de 270 et le DTR, d'un gicleur de 240.
Ici la photo d'un gicleur Yamaha de 320. Le prix moyen est de 45 Fttc.
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Le gicleur est une petite vis trouée (de 11mm) qui se trouve dans le carburateur par où passe le carburant. Il est nécessaire de démonter celui-ci pour remplacer le gicleur.
Si vous ne savez procéder au montage vous-même, un concessionnaire pourra le faire au prix d'une heure de main d'oeuvre. Il n'est pas conseillé de faire la manipulation soi-même sans de bonne connaissances.
Lors d'un changement de gicleur principal, il n'est pas nécessaire de toucher aux réglages du carburateur. Les vis présente sur le carburateur ne servent qu'à régler le ralenti. Si la moto s'engorge après la modification, la seule manière de remèdier à cela est d'ouvrir la boite à air.
RESULTAT
Le passage de 270 à 320 est suffisant, il ne faut pas oublier qu'un gicleur plus grand augmentera votre consommation. Compter sur 1/2 litre aux 100kms en plus, mais cela peut atteindre un litre en fonction de votre conduite.
Cette modification, associée à une ouverture de la boîte à air, n'apporte que peu de gain en vitesse de pointe (5 km/h au plus), l'intérêt étant surtout d'avoir de meilleures reprises. Cela se remarque par des démarrages à froid plus net et ne nécéssitant pas de garder le starter plus d'une minute. Le moteur ne pétarade plus, même par temps humide.
Au niveau conduite cela se ressent par des reprises plus franche à bas régime permettant en ville de ne pas monter dans les tours. Sur route cela permet de mieux stabiliser la vitesse et d'atteindre sa vitesse de pointe même par vent de face. La moto a plus d'allonge, ce qui diminue le caractère pointu de la machine.
NOTES
Il faut noter qu'au niveau de la manière d'accélérer, elle doit se faire de manière très progressive. Lorsque le moteur est en dessous de 7000 t/min, accélérer à fond d'un coup ne fera qu'augmenter la consommation, mais pas les perfs.
Il ne sert absolument à rien de changer le gicleur si l'échappement n'est pas entièrement débridé (pot+silencieux) ainsi que la valve à l'échappement.
Cette modification ne concerne que les personnes qui souhaitent exploiter leur machine sur route à haut régime (au moins 9 500 t/min.). Pour ceux qui préfèrent rester en dessous de 9000 t/min, aucun intérêt. Il ne faut pas oublier que l'augmentation de consommation se fait quelque soit le régime moteur.
N'attendez pas de cette opération des résultats incroyables, la différence est très subtile à apprécier.
Informations tirées du site http://yam2stroke.free.fr
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Commentaires (19)
1. goncalves bruno 20/07/2017
bonjour, j ai ma tdr qui ne démarre plus j ai l allumage a la bougie ,j ai démonte et nettoyé le carburateur,mais rien y fait ,pouvez vous me donner des conseils , merci cordialement.
2. dom 11/11/2016
Salut,
D'origine, le problème du tdr est , entre autre, d'avoir une bien trop grande richesse.
Si boite à air d'origine ( et je le conseille), il faut baisser la taille de gicleur principal ainsi que la taille du power jet ( très important)
Perso, je suis en gp 240 et power jet 20.
Et je suis toujours du côté riche de la carburation.
3. onestiony (site web) 20/11/2012
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4. floch 21/12/2011
1 er chose a faire ouvrir la boite a air sur la miene une fente de 4 cm /1mm je gagne plus de milles tour
5. fred 30/05/2011
slt à tous, j'ai une 125 tdr de 99 avec un pot gianelli, mais par contre
elle ne monte pas au dessus de 110 à 120km/h maxi, sauf en descente 130 et vent dans le dos. Est-ce normal ?
Je vais essayer de mettre un gicleur de 320 et on vera !!! mais j'en suis pas convaincu !!! par contre pour les amateurs je l'ai trouvé à 5.50€+5.00€ de frais de port sur motocash.eu
6. Mickaro 25/09/2010
Salut à tous. Je viens de trouver une solution pour le starter de ma TRD. Sa se monte sans aucune modification. C'est la commande de starter KTM, réf: IRO-05-08-78031078000. Bon week-end à tous.
7. megamario 19/09/2010
Pour didier:
Vérifie ta bobine Haute tension (celle que tu a avant la bougie).
Entre la commande (la oui il y a une cosse, tu la débranche) et la masse tu doit avoir 0.8ohm. J'avais le même souci et m'a bobine avait 1.1ohm
8. Mickaro 18/09/2010
Comment débrider un silencieux? Merci.
9. didier 11/09/2010
bonjour
je viens de faire l'aquisition d'un 125 TDR version 5AE de 1999.
petit souci quand je j'arrive entre 85 90km/h le moteur broute /bride et je ne monte pas plus haut et si je reste par exemple a une vitesse constante on a l'impression que le moteur broute a moité bruit d'un moteur mal réglé .
merci pour votre aide
10. Mickaro 11/09/2010
Bonjour. Pour les intéressés: Blue Oil France. Gicleur principal MKA 320; à 6€88 + les frais de port. Bon week-ent à tous.
11. Mickaro 10/09/2010
350 point sur le gp........Gicleur de 320?????? Des spécialistes? Expliquez, SVP, pour quoi pas? Qui a essayé, pour parler? Cordialement. A+
12. ludo76 14/08/2010
qui pe me donner un cite pour touvé un gigleur de 320
13. greg 10/06/2010
comment retirer le cable d accelerateur aux boisseau pour changer le carbu
14. david 07/06/2010
bonjour ,en enlevant l'appendice qui se trouve sur la boite à air ,que l'on apperçoit sur la photo,et en mettant un gicleur de 300 ,tu rerègles ta vis de richesse et tu gagneras en reprise.rien de bien flagrant mais plus de souplesse .
15. nounours 24/05/2010
bonjour a touje vient de reprendre ma tdr
je voulais la remettre en route apres 1an de suspend mais je n'arrive pas a la mettre en route
merci d'une reponse
16. alex 03/02/2010
salut
50 point sur le gicleur principal
c est trop!!!!!
17. erik 04/08/2009
Super site, tres complet et précis, du bon boulot, bravo!
18. David60 24/07/2009
Gicleur de 320????????????????
19. marc 14/02/2009
super boulot ,plein d'explication avec photos ,de très bon lien ,sa ma bien rendu service
bon courage et merci beaucoup