Carburation
NATURE DE L'OPERATION :REMPLACEMENT
Montage d’un gicleur de taille supérieure
Pour préparer un TDR/DTR, plutôt que de changer le carburateur, qui s'avère couteux, il est possible de changer uniquement le gicleur principal. D'origine le TDR est équipé d'un gicleur de 270 et le DTR, d'un gicleur de 240.
Ici la photo d'un gicleur Yamaha de 320. Le prix moyen est de 45 Fttc.
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Le gicleur est une petite vis trouée (de 11mm) qui se trouve dans le carburateur par où passe le carburant. Il est nécessaire de démonter celui-ci pour remplacer le gicleur.
Si vous ne savez procéder au montage vous-même, un concessionnaire pourra le faire au prix d'une heure de main d'oeuvre. Il n'est pas conseillé de faire la manipulation soi-même sans de bonne connaissances.
Lors d'un changement de gicleur principal, il n'est pas nécessaire de toucher aux réglages du carburateur. Les vis présente sur le carburateur ne servent qu'à régler le ralenti. Si la moto s'engorge après la modification, la seule manière de remèdier à cela est d'ouvrir la boite à air.
RESULTAT
Le passage de 270 à 320 est suffisant, il ne faut pas oublier qu'un gicleur plus grand augmentera votre consommation. Compter sur 1/2 litre aux 100kms en plus, mais cela peut atteindre un litre en fonction de votre conduite.
Cette modification, associée à une ouverture de la boîte à air, n'apporte que peu de gain en vitesse de pointe (5 km/h au plus), l'intérêt étant surtout d'avoir de meilleures reprises. Cela se remarque par des démarrages à froid plus net et ne nécéssitant pas de garder le starter plus d'une minute. Le moteur ne pétarade plus, même par temps humide.
Au niveau conduite cela se ressent par des reprises plus franche à bas régime permettant en ville de ne pas monter dans les tours. Sur route cela permet de mieux stabiliser la vitesse et d'atteindre sa vitesse de pointe même par vent de face. La moto a plus d'allonge, ce qui diminue le caractère pointu de la machine.
NOTES
Il faut noter qu'au niveau de la manière d'accélérer, elle doit se faire de manière très progressive. Lorsque le moteur est en dessous de 7000 t/min, accélérer à fond d'un coup ne fera qu'augmenter la consommation, mais pas les perfs.
Il ne sert absolument à rien de changer le gicleur si l'échappement n'est pas entièrement débridé (pot+silencieux) ainsi que la valve à l'échappement.
Cette modification ne concerne que les personnes qui souhaitent exploiter leur machine sur route à haut régime (au moins 9 500 t/min.). Pour ceux qui préfèrent rester en dessous de 9000 t/min, aucun intérêt. Il ne faut pas oublier que l'augmentation de consommation se fait quelque soit le régime moteur.
N'attendez pas de cette opération des résultats incroyables, la différence est très subtile à apprécier.
Informations tirées du site http://yam2stroke.free.fr
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Commentaires
1 goncalves bruno Le 20/07/2017
2 dom Le 11/11/2016
D'origine, le problème du tdr est , entre autre, d'avoir une bien trop grande richesse.
Si boite à air d'origine ( et je le conseille), il faut baisser la taille de gicleur principal ainsi que la taille du power jet ( très important)
Perso, je suis en gp 240 et power jet 20.
Et je suis toujours du côté riche de la carburation.
3 onestiony Le 20/11/2012
http://www.youtube.com/watch?v=ANPTBKkjMAo
4 floch Le 21/12/2011
5 fred Le 30/05/2011
elle ne monte pas au dessus de 110 à 120km/h maxi, sauf en descente 130 et vent dans le dos. Est-ce normal ?
Je vais essayer de mettre un gicleur de 320 et on vera !!! mais j'en suis pas convaincu !!! par contre pour les amateurs je l'ai trouvé à 5.50€+5.00€ de frais de port sur motocash.eu
6 Mickaro Le 25/09/2010
7 megamario Le 19/09/2010
Vérifie ta bobine Haute tension (celle que tu a avant la bougie).
Entre la commande (la oui il y a une cosse, tu la débranche) et la masse tu doit avoir 0.8ohm. J'avais le même souci et m'a bobine avait 1.1ohm
8 Mickaro Le 18/09/2010
9 didier Le 11/09/2010
je viens de faire l'aquisition d'un 125 TDR version 5AE de 1999.
petit souci quand je j'arrive entre 85 90km/h le moteur broute /bride et je ne monte pas plus haut et si je reste par exemple a une vitesse constante on a l'impression que le moteur broute a moité bruit d'un moteur mal réglé .
merci pour votre aide
10 Mickaro Le 11/09/2010
11 Mickaro Le 10/09/2010
12 ludo76 Le 14/08/2010
13 greg Le 10/06/2010
14 david Le 07/06/2010
15 nounours Le 24/05/2010
je voulais la remettre en route apres 1an de suspend mais je n'arrive pas a la mettre en route
merci d'une reponse
16 alex Le 03/02/2010
50 point sur le gicleur principal
c est trop!!!!!
17 erik Le 04/08/2009
18 David60 Le 24/07/2009
19 marc Le 14/02/2009
bon courage et merci beaucoup