Prépa haut moteur

PREPARATION D'UN MOTEUR DE TDR/DTR

/!\ Attention cette partie est réservée aux personnes ayant un minimum de connaissance en mécanique /!\

Je vais, tout d'abord, traiter de l’ensemble cylindre piston.
Cette préparation est basique, permet tout de même de gagner 3 à 5 chevaux .

Tout d’abord le materiel:
Du papier de verre a l’eau, du belgum alu, un flexible avec des fraises carbure (au pire, des petites limes et une scie suffiront), du petrôle pour lubrifier lors de l’usinage et nettoyer le cylindre de toutes sa limaille à la fin de la préparation, un petite marqueur a cd.

On commence par démonter l’ensemble piston cylindre, retirer les segments du piston, bloquer la valve en positon haute.

En rouge sont representées les parties à polir avec du papier de verre et du belgum.
C'est un travail long car les transferts sont souvent assez inaccessibles. Polisser juste ce que vous pouvez, la partie la plus importante étant la sortie d’échappement et la valve.

Ensuite, le piston:
Il faut positionner celui-ci au point mort haut (point le plus haut de la course) et faire une marque sur celui-ci en passant par la lumière d’échappement. Cette marque sert de repère lors de la découpe du piston. Si celui-ci est coupé trop court, les gazs d’échappement seront réaspirés par le moteur. Le piston sera donc mort.

Ensuite, positionner le piston au point mort bas.
Repérer avec le marqueur les parties en rouge en vue de l’usinage de celles-ci. Il ne devra rester que la partie en bleu.
En fait, il faut supprimer tout ce qui dépasse des transferts et du cylindre et polir le dessus du piston, ainsi que la chambre de combustion
de la culasse .
Ne pas oublier qu’il faudra roder le moteur et que celui-ci ne développera sa nouvelle puissance qu’au bout d'environ 300 kilomètres.

Il est aussi possible d'augmenter le taux de ccompression et de relever les diagrammes:

/!\ Il faudra faire appel à un professionnel pour usiner la cale ainsi que la culasse /!\

Préparation de la cale:
Prendre un joint d’embase et tracer son contour sur une plaque d’alu de 2 mm d’épaisseur maximum (tout dépend des diagrammes voulus)
Découper le contour et ajuster la cale sur le cylindre, remonter le tout dans l'ordre suivant joint, cale, joint cylindre.

Préparation de la culasse:
Demander a un tourneur de vous retirer la valeur de la cale sur la base de la culasse pour retrouver le taux de compression d’origine.
Il faudra ensuite retravailler la chambre de compression pour éviter que le piston ne touche la culasse.
Remonter le tout avec de la pate a joint automobile de préférence la loctite verte. Eviter le silicone qui ne durerait pas longtemps.

Une fois toute cette preparation terminée, vous aurez un tdr/dtr qui pourra rivaliser avec les meilleurs 125, mais n’oubliez pas que cette préparation vous fera perdre du couple.

info tirée de http://www.yamaha-underground.com/