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Réglage carbu

Le reglage carbu !

 

Un grand domaine, qu'il es imperatif de connaitre sur un 2 temps... tellement soumis au condition meteo (humidité, chaleur,...) pour profité de ta moto, mais nous on se contera d'un reglage optimum on es pas sur circuit :lol:

Plusieur chose peuve faire varié la carburation, pour vous faire une image pour les neophytes c'est comme la levure dans le pain, il y en a trop ça ratatouille pas assez meme effet :cry: il faut trouvé le juste milieux entre le pourcentage d'air et d'essence a injecter dans le moteur.

Avant de commencé regardé ces tutaux pour effectué les diferents demontage >




Les 4 points qui peuve joué et se reglé sur nos carbu :
I: La vis d'air
Carbu Mikuni:
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Carbu Dell'Orto:
Image
C'est la premiere chose a verifié, et voir si cela suffit a avoir de meilleur perf.
On sert > on augmente le pourcentage d'essence (enrichi), On dessert > on augmente le pourcentage d'air(Appauvri). Logique :idea:
2 chose a savoir sur cette vis, Elle agit sur tous le reste de la carburation et son reglage se compte en tour desseré, doit se trouvé entre 1 et 2 tours, si au dela on passe a un changement de gicleur >

Reglage de base : Desseré d'1 tour 1/2.

II : Les gicleurs
Carbu Mikinu:
Image
Carbu Dell'Orto:
Image
Il y en as 2 chacune un role defini, on les changes dans le cas d'une vis d'air trop desseré ou serré.
Le gicleur de ralenti, sert a envoyé de l'essence au ralenti (non pas possible je n'y aurai pas cru :nin: ) mais aussi sur les 3/4 de la plage d'utilisation du carbu.
Le gicleur principal, lui sert dans le dernier 1/4 c'est lui qui envoi tous sur la fin, quand on essore la poigné et que l'on fait le fou fou sur la route :!fou:

Gicleur d'origine : Principal>> 210 DT avant 1997, 240 DT apres 1997, 270 TDR
Ralenti>> 22.5 DT & TDR


III : L'aiguille
Carbu Mikuni:
Image
Carbu Dell'orto:
Image
L'aiguille sert sur toute la plage d'utilisation, C'est celle qui va intervenir sur l'accelaration ...

Reglage de base : 4 eme cran en partant du haut

IV : Les floteurs
Carbu Mikuni:
Image
Ils interviennent sur le debit qui es envoyé dans la cuve du carburateur, peut agir comme la vis d'air et enrichir ou appauvrir le melange.
Mais attention peut aussi provoqué une fuite d'essence par le trop plein, dans le cas là il faut revoir la hauteur des floteurs tete en bas.
On se contentera de verifié la hauteur et reglé a la hauteur d'origine si il es neccessaire en forcant sur le floteur et plié les broches.

Reglage de base : 20-21 mm sur DT, 16-17 mm sur TDR

V : La vis ralenti
Cette vis intervient en toute fin de reglage et sert a relgé le regime moteur a 1600-1800 Trs/Mn.

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Maintenant le reglage >>

Regardé sa bougie :waouw4:


L'anneau circulaire > Doit etre bien noir signe que le moteur ne risque pas de seré au ralenti, ici c'est le gicleur de ralenti qui agit
L'electrode de masse > ici c'est l'accelaration donc l'aiguille, doit etre de couleur marron, si trop clair augmenté le cran de l'aiguille si noir descendre le cran de l'aiguille
La ceramique de l'electrode > ici doit etre de la meme couleur que l'electrode cet a dire, maron si trop clair augmenté la taille du gicleur principal si noir reduire la taille du gicleur.

Lorsqu'on a des couleur plus ou moins bonne, signe qu'il nous reste plus que la vis d'air a reglé...

A chaud !
Desseré la vis d'air de 2 tours 1/2, monté le ralenti a 3500 trs.
Et resseré d'1/4 de tours par 1/4, jusqu'a entendre le moteur changé de regime signe du bon compromis et desseré d'1/8, redescendre le ralenti a 1800 trs. Le reglage est terminé enfin reste des petites chose pour verifié notre reglage, comme a l'accelaration vous ne devez pas sentir de trou a l'acceleration et ensuite en pleine charge 11000 tours en 5, debrayer...appuyer sur le coupe circuit....freiné....et arreté sur le bord de route verifié le couleur de votre bougie.

C'est FINI :ban:

info tirée de http://www.yamaha-underground.com/

Commentaires (18)

1. greilh 03/10/2013

ses une tzr 50cc

2. greilh 03/10/2013

bonjour j aimerai savoir ma moto a une fuite mais je ne sais pas d ou j ai regarde hier soir

3. zouaid (site web) 05/07/2013

ma dt125r est lours a demarer elle demart au bouut de 10 15 coup de kick je l ai remarqer le lendemain qe je l' ai payer car qand je l' ai acheter le moteur ete chaud

4. samuel 20/06/2013

hello pour mr ferrer depuis combien de temps ta moto ne tournait pas? dort elle dans un garage? est-ce que les valves font le va et vient au contact bzz bzzz? sinon envoie une video de ta moto en premiere du ralenti a fond. bon courage

5. ferrer 12/06/2013

bonsoir je vien de remetre en route mon tdr, le pot est débrider mais en 6eme je ne depasse pas 7000tr/min et je depasse pas les 90km/h , quelqu'un pourais m'aider svp

6. stef 24/01/2013

bonjour j'ai un probleme avec une tzr j'ai bon avoirs nettoyé le carbu mais elle refuse toujours de démarré (meme a la poussette) savez vous d'ou sa peut venir

7. Patrice 24/12/2011

Bonjour, depuis que mon 125 DTR a fait un pchitt à l’échappement et calé, il n'y a plus de ralenti et le moteur ne cale pas qu'à partir de 3500 tours en montant le ralenti ou en accélérant tout le temps. après un nettoyage carbu, rien n'y fait. Je ne sais quoi faire.

8. puillandre 10/12/2011

bonjour ma 125 tdr cale au ralenti et dificile au démarage faut-il tourner la vis de ralenti merci

9. de oliveira 12/09/2011

bonjour
impossible de la regler elle ne fonctionne que avec le starter

10. nico 14/07/2011

bjr jai un 125 tdr 1997 quant jai été o maximaum de c limite 130kms elle a fumé blanc et apres nikel par contre ken je lutilise normalemen elle ne fume pa dun poil de quoi sa poura venir ka 130kms elle fume merci davance cordiallement

11. Yann 11/07/2011

Bjr, je possède une tdr 125 de 1997 je souhaiterais savoir si ça vaut le coût de mettre 1 kit 170
sur les forums on dit pas du bien....

Merci

12. DAVID 22/12/2010

Après débridage du pot et même avant , quand j'arrivais en pleine puissance , la moto déconnée , un coup sur la vis d'air et maintenant c'est impecc

13. erv 19/09/2010

salut j'ai mis des clapés en carbonne,dois-je changé le réglage carbu?la bougie est maron.les floteur sons a 16 17mm est ce qu'ils son bon?sur le carbu dell'orto il y'a un trou filté sans vis est ce normal (coté droit)

14. didier 11/07/2010

salut j'ai un TDR de 97 depuis que j'ai changer echappement,gicleur et ouvert la boite a air je depasse pas 110 et en 5 et 6 j'ai plus de patate la je seche help please

15. pouget 30/05/2010

bonjour , j'ai une tdr 125 et quand je démarre à froid elle marche très bien mais dès que je passe une vitesse et que j'essaye de demarrer elle s'etouffe comme s'il n'y avait plus d'essence et cale ! auriez vous des infos svp ? d'avance merci et bonne route à tous

16. pascal 23/05/2010

salut jai une125dt quand jarive a tenperatur elle sarette puis redemare sela fais depuis que je lait acheter netoiyage carbut plus netoiyage philtre a air qui peux meder a iromedier merci

17. alain 28/03/2010

salut comment arriver a regler un dlorto phbh 28 vs correctement le mien ne tien pas le ralenti ou je cale sinon il tien mais au dessus de 2000tr

18. garou 07/01/2009

su DT comme sur TDR, le gicleur de ralenti est un 25 et non pas un 22,5

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