Création d'un réservoir supplèmentaire

Mise en place d'un réservoir supplémentaire.

Etape 1: Pourquoi???

Oui pourquoi... coût prohibitif pour le résultat? pas sûr!!! on va voir par la suite.......
Autonomie... oui,c'est clair.Actuellement je ne fais que 130km avec les 9L avant de passer sur la réserve. Trop peu pour moi je me trouve à environs 150km de la rochelle et l'île d'oleron,170km pour l'île de Ré grrrrr!!! fait c...r de m'arrêter faire le plein pour 20km.
Désormais avec les 2.20L en plus je fais 35km de plus.

Récapitulatif:
consommation:7L/100km
Réservoir de 9L = 130km
Nouveau réservoir (ajout ancienne réserve 2.20L): 11,20L = 160Km

Et je rappelle que 2.5L est la contenance mini pour la nouvelle réserve pour l'instant et que visiblement je pourrais passer à 4L d'où une autonomie pour moi sur réserve de 60km,et je parle pas de ceux qui ont une TDR et qui fond du 5-6/100km,leur autonomie sera de 220km environs avant passage en réserve (réserve:50km)

Etape 2: l'emplacement/Branchement

Aprés une toute petite réflextion et oui.... il y a pas beaucoup de choix et de place,j'ai décidé de le positionner entre la selle et la roue arrière.Je rappel que j'ai une TDR et que je fais que de la route.En effet en chargant l'arrière et en forcant pour l'abaisser j'ai noté que je pouvais avoir 5 à 6cm de hauteur de libre.J'aurais une marge en durcissant l'amortisseur arrière vu que là, il est réglé mou.

 

Etape 3: le choix des matériaux

* Bien sur un reservoir,ici pour l'instant je penche pour une contenance de 2/3L,on verra plus tard pour l'agrandir.il sera simple et rectangulaire.
* Un filtre à essence
* Durite essence (ça se vend au mètre) diamètre 6mm
* Un raccord en T
* Un raccord mâle/femelle avec clapet anti-retour (pour le départ du reservoir)
* Colliers de serrage
* Un bouchon qui se visse et avec une vanne de surpression (pas si simple en moto ça se fait plus tellement)
Aprés bien des recherches et des prix allant du simple au double (+ de 60€ TTC),j'ai finallement pris un bidon d'essence d'ou j'ai récupéré la base avec le filtage et le bouchon que j'ai percé pour la surpression (un peu comme sur les trail quoi!!!)
* Visses et écrous pour la fixation
* Film isolant thermique (le réservoir se trouvera à moins de 10cm du tube raccord (c'est lui qui chauffe le plus vu que mon silencieux est en carbone)

Coût:
Résevoir: 32.50€ TTC
Filtre à essence: 3€ TTC
Durite: 4.90€ TTC
Raccords: 29€ TTC
Colliers de serrage:4,80€ TTC
Bouchon: 5€
Visses et écrous: 8,70€ TTC
Film isolant thermique (1 feuilles 20x40cm): 5€ TTC
Total de l'opération: 93€ TTC (617Fr)

 

Etape 4: Le choix du matériaux pour le réservoir

* En aluminium
* En acier
* En inox
* En résine

L'aluminium: pas beaucoup de monde pour le souder et un coût élevé...boffff
L'acier: le plus facile à souder,le moins cher (317€ TTC),la seul chose à faire en plus c'est d'y appliquer un vernis à l'intérieur du type "RESTOM" coût du produit 75€ et pas mal de patience pour l'appliquer.
L'inox: semble être le meilleur choix,pas de finition,trouver une personne pour le souder??? pas gagner et un coût plus cher que l'acier (580€ TTC).
La résine: polyethylene ou polypropylène,polyester... heeeeeeeeee!!! si je le fais moi même ça doit pas coûter si cher que ça???? Faut juste avoir un peu de patience et du temps de libre (Week-end et les soirs)

Finallement ça sera en résine....
Le faire par un spécialiste ça revient à: 8H à 36,60€ TTC + 32,50€ TTC de produits soit un total de 325.30€ TTC (2135Fr) sans compter la fixation et le raccordement du réservoir.

Etape 5: La réalisation

D'abord, il faut réaliser les moules: le choix du matériaux, pour moi ça sera un panneau de permis de construire en pvc dur qui résitera trés bien à la résine.Mais on peu aussi utilisé un panneau de contreplaqué marine (peint sur les 2 faces),découpes et liaisons avec du mastic polyster.Attention, les angles ne doivent pas être à angle droit mais bisoté c'est à dire en biais sinon la fibre/résine n'arrivera pas à coller au moule.
Préparation: Application du démoulant (2 couches espacées de 5 à 10 minutes)
Première couche avec la "GELCOAT BLANC", c'est le produit qui fera l'étanchéité du réservoir.Temps de séchage: 1 à 2 heures.
Deuxième couche avec la "Résine polyster" (le plus dur) appliquer une première couche attendre un peu et appliquer dessus la fibre de verre,attendre que ça sèche un peu et refaite la même chose pour la deuxième couche et fibre.
Voilà... y a plus qu'a laisser sécher une nuit entière.Lendemain démoulage et le tour et jouer..... ;-)
Aprés reste plus qu'a prévoir la fixation sur la moto.

 

Etape 6: La mise ne place

Voilà... Le branchement a était assez simple, il m'a fallut 1H pour tout poser.

Essai 1: Je monte dessus avec mes 75Kg et il me reste pas mal de marge entre le réservoir et le protège roue. Ensuite ma copine monte à l'arrière (53Kg) et là, la selle descend pas mal, mais c'est encore bon,il reste 10 bon centimètre d'espace, de quoi prendre des dos d'âne sans problème.Le seul hic c'est que si je prend quelqu'un de plus lourd à l'arrière (genre 65Kg), il ne reste plus que 2cm et là c'est trop juste........ Il va falloir trouver une solution pour que la selle descende moins.Je pense déjà y mettre une bague de 3cm d'épaisseur pour résoudre ça.

Essai 2: Contact mis, tout semble fonctionner, je pars faire le plein de ma nouvelle réserve, contenance 2.93L sachant que la moto est sur ça béquille et qu'elle penche. Je reparts sur la réserve et tout marche à merveille, essai concluant yesssssssssssss!!!
Depuis j'ai roulé un peu et j'ai pû testé la distance parcouru avec ma nouvelle réserve: +58km (solo- 110km/h maxi,conduite cool)
Réservoir principal: + de 200km (120km/h maxi et conduite cool,à confirmé sur la durée,je l'ai fait qu'une seul fois et en solo)

Informations tirées du site http://yam2stroke.free.fr

Commentaires (6)

1. SebMD 23/10/2016

salut !
partagé! :
bien détaillé dans la liste et prix des fournitures, ça C bien !
pour la matière 1ere, un peu de patience, et donc de matière grise!!!
l'INOX et l'alu se trouve en récup'
(vieux électroménager etc...)
trouver a faire souder l'inox est +répendu que l'alu, j'en sais quelque chose: jsui Soudeur !)
l'alu est maléable, l'inox +raide
(même en fine épaisseur)
quitte a le faire, pourquoi ne pas l'incurver
coté roue !?!
je pense qu'il est possible de modifier
aussi un reservoir de poelle a pétrole !
(attention à nettoyer avant de couper-souder)
pour le bouchon ... a étudier!
pour les tarmo de l'est-44
je ressoude très bien les platines de rep-pieds, silencieux, etc...
:)
2strokes@free.fr

2. luc 18/03/2012

bonjour
je suis d'accord avec fred, je suis désolé de "casser" un peu l’enthousiasme de la personne qui a fait ce reservoir, mais c'est catastrophique !!! et très dangereux !! le gel coat ne sert pas de produit etanche poru l'essence !! mais d'une pour l'exterieur et pour liquide non agressif ! et pour tous les reservoirs en resine et fibre il faut impérativement appliquer un produit spécial à l'intérieur pour ne pas que l'essence ronge la résine et finisse par trouer le reservoir... il y a effectivement restom qui en propose. Pour fabriquer un pièce pour sa moto il ne faut pas etre radin et chercher absolument a baisser les couts. Parfois on ne peut pas faire moins que moins. Il faut y mettre le prix poru faire quelque chose de correct et surtout non dangereux pour soit et surtout les autres usagers de la route !!!!!

3. alain FOURNIER 23/11/2010

COmprends pas ta conso ? perso avec mon TDR de 1999, je fais 220/240 kms avec 8 ou 8.5 litres, en arsouillant un peu. Revoit tes réglages et tu eviteras le reservoir supplémentaire. D'accord avec Fred sur le pb de la résine, elle va se diluer ......

4. Fred 17/05/2010

Bonjour
Je dois un peu modérer la bonne humeur de ton post... Désolé.
Beaucoup d'imprécisions et d'erreurs (je ne parle pas de l'orthographe... ;-).
Je travaille pas mal les résines et j'ai pas mal d'expérience en ce qui concerne l'ajout de réservoir. Mon domaine : le rallye-raid.

1. La résine polyester ne résiste pas aux carburants modernes et le gel coat non plus d'ailleurs... D'ici quelques mois (plus ou moins selon l'origine et la composition exacte de ta résine polyester), la résine et le gel coat vont se liquéfier, une partie va d'ailleurs passer dans ton moteur avec l'essence... Mais je ne sais pas quel effet cela aura sur ton moteur. Le tout fuira fortement et inévitablement.
DONC : remplacer la résine polyester par de la résine epoxy qui, elle, résiste aux carbutants modernes (98 et 95 dits "sans plomb"). Attention, la résine epoxy coute beaucoup plus cher.

2. Le gel coat ne sert absolument pas à l'étanchéité !
Et pour cause, il se désintégrera très vite ! Il existe des produits à couler à l'intérieur de ton réservoir, mais ça ne résiste pas indéfiniment non plus je crois et c'est plutôt galère à poser, car il doit être poser une fois le réservoir refermer pour éviter toute fuite... Le gel coat ne se met pas à l'intérieur mais à l'extérieur pour donner une surface très lisse et de la couleur souhaitée en le mélangeant à un colorant. Cela évite ainsi de peindre la pièce.

3. 2 couches de fibre me paraissent insuffisantes. Il faut mettre une couche de mat de verre 200 à 300g/m², puis une couche de tissus 150 à 200g/m², puis une deuxième couche de mat de verre. Il faudrait même doubler les 2 dernière couches étant donner l'endroit où tu places le réservoir. Et surtout, utiliser de la résine epoxy ! Le mat est là pour la solidité, le tissus pour l'élasticité.
Cela appelle le point 4.

4. Attention à la façon de poser la fibre et la résine. On ne pose jamais les couches l'une sur l'autre "mouillé sur sec" mais "mouillé sur mouillé". C'est à dire que l'on pose de la résine - ou du gel coat - à l'intérieur du moule, puis on pose TOUT DE SUITE une couche de mat en tapotant dessus pour faire pénétrer la résine, quitte à en rajouter un peu. Puis on pose TOUT DE SUITE la couche de tissus, et sans attendre la deuxième couche de mat. Ne jamais attendre que la résine sèche (-> "mouillé sur mouillé"). Cela permet une vrai fusion de la résine et non un simple collage. N'oublie pas que c'est de la chimie, et pas de l'encollage de papier peint...
Donc il faut mettre souvent moins de durcisseur que recommandé sur la notice si tu as peur que cela ne sèche trop vite. 2% suffiront, ça mettra plus de temps à sécher, mais ça te donnera le temps de poser toutes les couches mouillé sur mouillé.

5. Tu devrais faire faire ton réservoir en alu de 4 mm. Etant donnée la forme "simplissime" de ce réservoir, tout compris cela ne devrait pas de coûter plus que cent euros. A mettre en rapport avec les 93 euros de ton réservoir qui va fuir assez vite... Sans compter ton temps...

6. Enfin, l'emplacement de ton réservoir est franchement à revoir. Il est beaucoup trop près de ton pneu. Au moindre passage un peu rapide sur un dos d'âne, surtout avec un passager (un peu de respect pour le poids de ces dames voyons...), tu risques d'exploser le réservoir, même en alu ! Pour connaitre l'espace dispo, rien de plus simple : tu démontes l'amortisseur et tu remontes ta roue. Laisses une marge d'au moins 5 centimètres entre la roue (ou le protège roue) et ton garde boue. L'espace libre entre la base de ton futur réservoir et la partie haute de cette marge te donne la hauteur possible et maximum de ton réservoir. A priori, très peu d'espace ainsi dispo, voire rien du tout. Donc, revoir l'emplacement de ce réservoir.

Voilà, désolé, il y a encore des remarques à faire mais je n'ai pas trop le temps. Je suis tombé par hasard sur ton post, et je ne pouvais pas laisser dire tant d'erreurs dès lors qu'il s'agit d'essence. Pour un réservoir essence, faites appel à un professionnel, ça vous évitera de vous transformer en torche vivante... S'il vous plait.

5. pepille jean marc 08/04/2010

merci et bravo pour ton site tres bien fait et pour tous ces conseils .j'ai 45 balais et je m'éclate comme un fou avec ma tdr.

6. jacques decock 23/12/2009

Bonjour,ou peut-on se procurer le bouchon.A bientôt Joyeux Noël Jacques

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